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轎車懸架彈簧用線材對鋼的純凈度、尺寸精度、表面質(zhì)量有嚴格的要求。實踐證明,線材的直徑精度對減少拉絲模磨損、降低能耗、減少斷絲、保證拉拔穩(wěn)定進行具有重要意義。懸架彈簧用線材的直徑公差控制在±0.2mm,橢圓度不大于直徑公差的60%。線材表面的裂紋、折疊、劃傷等缺陷嚴重影響鋼絲的質(zhì)量,降低懸架彈簧的疲勞壽命。線材表面應(yīng)光滑,不得有裂紋、折疊、結(jié)疤、耳子等。局部的凸塊、凹坑、麻面等缺陷尺寸不得大于0.10mm。線材力學(xué)性能要好,并且波動小。線材通條抗拉強度波動≤40MPa,斷面收縮率波動≤15%,索氏體體積分數(shù)≥85%,游離態(tài)鐵素體對疲勞壽命有較大影響,體積分數(shù)應(yīng)控制在1.5%以內(nèi),晶粒度為8級以上,不得有馬氏體。
　　夾雜物作為疲勞裂紋源會引發(fā)疲勞裂紋的擴展,最終導(dǎo)致彈簧斷裂,它所造成的彈簧失效已成為彈簧破損最主要的原因之一。特別是在高壓應(yīng)力條件下使用的彈簧,疲勞極限與硬度之間不再是線性關(guān)系,當(dāng)材料硬度HV值超過400以后,顯微夾雜物將成為疲勞裂紋源,使材料的疲勞極限下降,而汽車懸架彈簧通常在HV值為430～535時使用,要求不得有大于15μm的脆性夾雜物。
　　表面脫碳會引起表面硬度降低,易在加工中形成表面疲勞裂紋源,對懸架彈簧的疲勞壽命有重要影響。要求線材表面總脫碳層不大于線材公稱直徑的1%,避免全脫碳。
　　碳含量的波動,會引起力學(xué)性能波動：碳含量與抗拉強度正相關(guān),與斷面收縮率負相關(guān),減少碳含量可減少脫碳,提高成形性和抗彈減性。碳質(zhì)量分數(shù)的波動范圍應(yīng)小于0.03%。硅元素具有高的固溶強化作用,對提高抗彈減性有利,硅含量過高易形成硅酸鹽夾雜并產(chǎn)生脫碳傾向。錳可以加強彈簧的強度和淬透性,但也增加了鋼的過熱敏感性和回火脆性。如高品質(zhì)55SiCr中,硅的質(zhì)量分數(shù)一般在1.33%～1.45%,錳的質(zhì)量分數(shù)為0.67%～0.69%。硫和磷含量要嚴格控制,高質(zhì)量懸架彈簧產(chǎn)品要求硫和磷的質(zhì)量分數(shù)分別小于0.01%和0.015%,氧的質(zhì)量分數(shù)≤15×10,氮的質(zhì)量分數(shù)≤35×10。
通過現(xiàn)產(chǎn)品的了解，也可以知道彈簧廠家在制造各種彈簧如彎曲彈簧的過程是嚴格要求的，不是就達不到該產(chǎn)品對彈簧的需求了。